Paqësor ndaj mjedisit/ Trageti i ri elektrik me hidrofoil në Stokholm ofron udhëtime midis 14 ishujve të tij

Një shërbim tragetesh elektrik të teknologjisë së lartë filloi të funksionojë në Stokholm të martën, duke u ofruar udhëtarëve një mënyrë me pak karbon për të kaluar nëpër rrugët ujore të kryeqytetit suedez, i cili është ndërtuar në 14 ishuj.

Në atë që Stokholmi pretendonte si i pari në botë, 25 udhëtarë në periferi të Ekero hipën në Nova, një traget me hidrofoil i fuqizuar nga motorë elektrikë. Trageti u largua rreth 1 metër (3 këmbë) mbi ujë dhe mbuloi 15 kilometra (9 milje) për të arritur në Bashkinë e Stokholmit në vetëm 30 minuta. Udhëtimi në mëngjes në linjën e zakonshme të trageteve me naftë zgjat 45 minuta pa ndalesa.

Ne po e bëjmë këtë për të treguar rrugën në tranzicionin e gjelbër në det,” tha Gustav Hemming, këshilltari i qytetit përgjegjës për klimën dhe infrastrukturën. Qëllimi i projektit pilot nëntë-mujor ishte të “bënte më shumë njerëz të parkonin makinat e tyre dhe në vend të kësaj të blinin një kartë (transporti publik).

Gustav Hasselskog, shefi ekzekutiv i prodhuesit të anijeve elektrike Candela, e quajti atë “një ndryshim paradigme për transportin urban dhe një ringjallje të rrugëve tona ujore”.

Ai tha se Nova ishte i pari nga modeli i ri P-12 i Candela që hyri në shërbim. Krahët e tij hidrofoil të kontrolluara nga kompjuteri e ngrenë bykun mbi ujë, duke reduktuar konsumin e energjisë me 80% në krahasim me anijet konvencionale duke ulur fërkimin e ujit.

 “Anijet konvencionale nuk kanë evoluar shumë në 100 vjet dhe janë ndër mënyrat e transportit me më pak efikasitet energjie, të rivalizuara vetëm nga një tank luftarak,” tha Hasselskog në një deklaratë.

Që nga e marta, Nova bëhet pjesë e flotës së trageteve, që operohet nga ofruesi i transportit publik të Stokholmit SL.

Anija është projektuar për të transportuar 25 pasagjerë, duke përfshirë një hapësirë ​​për karrige me rrota. Ka kufizime shpejtësie në një pjesë të itinerarit, por në ujë të hapur nuk ka kufizime. Hydrofoil ka një shpejtësi lundrimi prej rreth 25 nyje (46 km/h ose 29 mph) dhe mund të arrijë një shpejtësi maksimale prej 30 nyjesh (56 km/h ose 35 mph) – dukshëm më i shpejtë se tragetet e tjerë elektrikë të pasagjerëve. Këtë e arrin me krahë hidrofoil me fibër karboni që e heqin varkën nga uji, duke reduktuar zvarritjen.

Një përfitim i shtuar është se anija është e përjashtuar nga kufiri i shpejtësisë prej 12 nyjesh në Stokholm, sepse nuk lë pas – valët e bëra nga zhvendosja e një varke, përmes ujit që rriten me shpejtësi dhe mund të kënetojnë anije të tjera ose të gërryejnë vijën bregdetare.

Candela thotë se teknologjia e saj redukton energjinë për kilometër pasagjerësh me 95%, krahasuar me tragetet me naftë në arkipelagun piktoresk të Stokholmit.

Anija mund të funksionojë në valë deri në 2 metra (6.5 këmbë).

Candela shpreson që ashtu si Stokholmi, qytete si San Francisko, Nju Jorku dhe Venecia do të udhëheqin elektrifikimin e transportit publik me ujë.

Stokholmi ka rreth 70 anije të transportit publik që përdorin lëndë djegëse fosile. Kishte rreth 6.2 milionë udhëtime me varka të transportit publik në rajonin e Stokholmit në vitin 2022, dhe ndërsa trafiku me anije mbetet një pjesë e vogël e të gjithë sistemit të transportit publik, ai është mënyra më e shpejtë e rritjes së transportit publik pas pandemisë COVID-19./  AP.