Do të lidhë Evropën me Azinë/ Kina do të ndërtojë ‘Kanalin e Suezit’ mbi tokë për të shmangur rrugët detare
Qyteti malor i Chongqing në Kinë është bërë një qendër e rëndësishme për një rrugë tregtare tokësore, që disa thonë se mund të bëhet Kanali i ri i Suezit.
Linja shërbehet nga hekurudha dhe pritet të bëhet qendra më e rëndësishme logjistike e Azisë.
Gazeta “South China Morning Post” tha se qyteti është shfaqur shpejt si një pikëmbështetje strategjike në rrjetin tregtar të Kinës dhe modeli i tij – nëse vazhdon të ketë sukses – mund ta frymëzojë qeverinë të ndërmarrë investime të ngjashme në perëndim të vendit.
Çdo ditë, qyteti menaxhon qindra dërgesa, duke lidhur vendet e Azisë Juglindore si Vietnami dhe Singapori me Evropën, përfshirë Gjermaninë dhe Poloninë, duke përdorur trena mallrash me shpejtësi të lartë.
Kohë e shkurtër transporti
Koha e dorëzimit në rrugë tokësore është 10-20 ditë më e shkurtër se rrugët tradicionale detare dhe thjeshton ndjeshëm çështjet doganore. Nisja e trenit me shpejtësi të lartë të ASEAN-it në vitin 2023 e uli kohën e transportit midis Hanoit dhe Chongqing-ut në vetëm pesë ditë, nga të cilat mallrat do të mbërrijnë në Evropë në më pak se dy javë.
Përveç vendndodhjes së saj strategjike, Chongqing është një fuqi e madhe prodhimi, përgjegjëse për prodhimin e rreth një të tretës së laptopëve në botë, një bazë e madhe për prodhimin e makinave elektrike dhe një qendër e madhe eksporti për një të katërtën e makinave të Kinës.
Dimensionet gjeopolitike
Disa vëzhgues besojnë se motivet e Kinës për të përdorur këtë qytet nuk kanë vetëm dimensione logjistike, por kanë edhe dimensione gjeopolitike. Lufta tregtare me Shtetet e Bashkuara nën Presidentin Donald Trump ka treguar rrezikun e mbështetjes në korridoret ndërkombëtare detare nën ndikimin perëndimor, siç janë Kanali i Suezit dhe Ngushtica e Hormuzit dhe Malakës. Pandemia e koronavirusit përkeqësoi rreziqet, duke ekspozuar brishtësinë e zinxhirëve të furnizimit detar.
Me luftën e vazhdueshme në Ukrainë dhe disa dërgesa kineze që u sekuestruan në vitin 2023, kalimi nëpër Rusi është bërë më i rrezikshëm, edhe pse tregtia dypalëshe midis dy vendeve arriti në 240 miliardë euro në vitin 2024. Prandaj, Pekini po shtyn përpara zhvillimin e një “Korridori të Mesëm” përmes Kazakistanit dhe Detit Kaspik për të shmangur Rusinë dhe ngushticat detare.
Megjithatë, Pekini përballet me shumë sfida për sa i përket vonesave në dogana, kostove të larta, infrastrukturës së dobët dhe qëndrueshmërisë financiare. Shumë rrugë, veçanërisht brenda Iniciativës “Një Brez, një Rrugë”, janë mbështetur në subvencione qeveritare për t’ua lehtësuar eksportuesve./ Euronews.
